katona classics

Birtokunkba került egy 1965-ös Fiat 500 D típusú autó, a vásárláskor sejteni lehetett, hogy lesz vele bőven lakatos munka, de a szétszerelés és homokfújás után derült ki, hogy az autó súlyosan sérült, majdnem a menthetetlen kategóriába esik.

Több mint egy éve vásárolt autó egy ideje szét volt szedve és láttuk rajta, hogy az ajtók erősen meg vannak ereszkedve. Ezt a típust, fix ajtózsanérokkal gyártották, ezért az ajtó állítása nem lehetséges, ez elsőre nem tűnt olyan vészesnek, hisze a zsanérpk felújításával orvosolható lett volna a probléma. Az autó szétszerelése után minden autót homokszóróhoz viszünk, ahol minden rozsdát, régi festéket és anyagot eltávolítanak róla. Ez után látszott, hogy az autót már nagyon sok helyen javították és az eleje jelenlegi meg volt nyomva, ezért nem záródott az ajtó szépen, sőt az A oszlopnál 3 cm-es rés tátongott becsukott állapotban.

Az autó hozatópadra került, az összes sérült elemet eltávolítottuk és új elemeket rendeltünk. Nem volt alja, a padlólemez, homlokfal, csomagtartó, külső és belső dobok, sárvédők, mind mentek a kukába, ki kellett cserélni.

Miután megjöttek Olaszországból az új elemek, kezdődhetett az autó újjáépítése, szinte a semmiből, a lakatos kollégánk, nagyon sokat dolgozott rajta, hogy minden él, minden elem úgy vagy még jobban illeszkedjen, mint új korában, remek munkát végzett. Mielőtt minden összerakott volna, felpróbáltuk az ajtókat és az üvegeket is természetesen nem stimmelt semmi, a valószínűsíthető karambol miatt az A oszlop is megnyomódott ezért a szélvédő nem ment a helyére, de ennek a javítása után már az ajtók is jobban csukódtak.  

Az apróbb javításból is volt bőven, rengeteg sérülést szerzett az autó az elmúlt 50 évben, természetesen az összes lassan ki lett javítva de ez mind rengeteg időt vett igénybe. A karosszéria munka mellett pedig, szükség volt az eredeti ülések javítására (mindkettő el volt törve), a lengőkarok felújítására és az ajtók felújítására, mindkét ajtó kerete olyan volt mint a szita, törött és nyomott volt, újra kellett építeni az egészet.

 Végül sikerült mindent a helyére tenni, az aprólékos és alapos előkészítő munka után a fényezőnek sokkal könnyebb munkája van.

Az összeszerelés a elektromos rendszer kiépítésével kezdődik, itt a teljesen új kábelköteget kötötték be az autóba. Amit Olaszországból rendeltem, de mint kiderült a olaszok teljesen ismeretlen színű kábeleket küldtek, amiből nagyon sok idő telt kikövetkeztetni, hogy melyik szín mihez fut, de persze sikerült, belekerült egy vadonatúj akku is.

A hátsó lámpák és lökhárítók nem voltak menthetőek ezért azokból újat építünk be, de az első lámpákat mindenképp meg akartam menteni, ezért az eredeti Carello lámpaburákat foncsoroztattam, és a króm keretek is krómozva lettek, ahogy a kilincsek, krómkeretek is.

Rengeteg új alkatrész lett beépítve, ezeket persze már akkor beszereztem amikor még csak a fényezésnél tartottunk, hogy kéznél legyen minden majd az összeszereléshez. Ezeket az új alkatrészek: vezeték köteg, gumi kéderek, ablak keretek, ablak emelő sínek, hátsó lámpák, lökhárítók és krómozott csavarjaik, az összes tömítés, alátét, trafók, elosztó fedél, akkumlátor, benzin mérő, ablakmosó tasak és pumpa, szilentek, lengés csillapítok, gumik, belső gumik, fehér gumiszoknya, kárpitok, benzin és olaj csövek, teljes fékrendszer, díszek, bowdenek, rengeteg csavar és alátét és még ki tudja mi :)

A végeredmény természetesen magáért beszél és minden ráköltött idő pénzt és energiát megér, hiszen nagyon szép lett az autó. Még hátra van a tisztítás és polírozás, amit éppen a napokban csinálunk. de a fényképeket még ez előtt csináltam az autóról, de egyszerűen nem adja vissza a valóságot. Mikor trélerrel vittük a polírozóhoz, büszkén mentem az autó után és láttam, hogy rengetegen megfordulnak utána és döbbenten nézik a kéken csillogók, krómozott ékszerdobozt. 

Az autó eladó, bár a vevő aki az első piros autómat is megvette már  bejelentkezett érte. Viszont még van 2 autóm amit ez után fogunk felújítani, egy ugyancsak 1969 -es Fiat 500 F, és egy 1962-es Fiat 500 D.

A rengeteg idő és energia árán sikerült kicsiszolni az egy komponensű anyagot, ezután már lehetett fényezni. Végre felpörögtek az események, miközben a kasztnit hoztuk rendbe, közben egy csomó alkatrészt, többek között a futómű részeit le homok szórattuk, majd le is lettek fényezve lakk feketére.Kapott új fékmunkahengereket, fékbetéteket, lengéscsillapítókat, szilenteket és minden egyéb kopó mozgó alkatrészeket, fékcsöveket. Ezeket a kocsi alá tettük, hogy könnyebben lehessen mozgatni.

A kasztni mellett természetesen párhuzamosan készült a motor felújítása is, minden apró részlet átvizsgáltunk, ha kellett kicseréltünk és kitisztítottunk, nagyon jó lett benne a kompresszió és olajnyomás is, a motort már az előző tulaj is szépen rendbe rakta csak hát az már 10 éve volt, ezért a tömítések cseréje mellett az egészet át kellett vizsgálni.

A kárpitos is folyamatosan dolgozott, az ülés szerkezeteket szétszedte, lefényeztük és újra kárpitozta. A fehér műbőr kárpit mellett döntöttem, mert ez már bevált az előző két piros autónál is, szerintem a Fiat Azzurro színhez nagyon passzol a fehér. Minden kárpitozott rész, még a térdvédő is fehér műbőrbe pompázik.

A fényező kamra után az autó egy nagyon hozzáértő, elhivatott, profi szerelőhöz került az autó, ahol elkezdődött az összeszerelés.

Lassan 9 hónapja, hogy elkezdtük felújítani ezt az 1969 -es Fiat 500 F-et, most elkészült, a tisztítás és polírozás előtt készítettünk róla néhány jó képet.

Az autó Veresegyházáról került hozzánk egy gondos gazdától, akinek 10 évig állt a száraz garázsába. Ennek sokat köszönhet az autó, mivel rozsda nagyon kevés volt rajta. Viszont első ránézésre nem tűnt fel a hatalmas probléma ami miatt eddig húzódott a felújítás.

Miután átvettük az autót, neki is láttunk a szétszerelésnek és a lakatos munkák elvégzésének, a homlokfalat már előttünk kicserélte valaki, de sajnos nem szakszerűen és be is horpadt az állás hosszú évei alatt, az autóra jellemző volt, hogy nekiláttak azt kijavítani, de sajnos nem szakszerűen ezért az inkább hátráltató volt, mint segítség. Az alján volt néhány luk, de a kasztnihoz nem kellett sokat nyúlni, viszont az ajtó és küszöbök nem stimmeltek, több centi különbség volt a kettő között, ezért a legegyszerűbb megoldás annak tűnt, hogy ha végig vágjuk az ajtók így csökkentettük a szélességét, így tökéletesen illeszkedett a kasztnihoz.

Ez után a fényező vette kezelésbe, a karosszéria végigcsiszolása után gittet és üvegszálas gittet vittünk fel, újra és újra csiszoltuk. Majd jött a filler. Ez után jött a felismerés, hogy hatalmas probléma van, ugyan is volt egy piros réteg, ami egy komponensű anyag volt, amit a filler és a vegyszerek feloldottak, ezért miután lefújtuk az autót elkezdett kirepedezni, hatalmas érvágás volt, hiszen a kigittelt készre csiszolt autót újra kellett kezdeni.

A második csiszolás után, újra fillerbe raktuk és a vízbe kezdtük csiszolni, de sajnos a repedések újra kijöttek, csiszolás újra! Ez után még fémig lett csiszolva, hogy ne adjunk esélyt az egy komponensű anyagnak, ami sikerült is, de ez hatalmas költség és rengeteg idő volt. Ezért húzódott el a felújítás.

Folytatjuk hamarosan...addig egy kép a végeredményről:

Az autó összeszerelésre előkészítve, ablakok új gumikéderek a helyükön, ablakok bent, kapcsolók, km óra, helyén fűtéscső helyén, a motor is a helyére kerül, indul az első indítás.

Amikor a helyére került a motor és a gyújtás beindítottuk, szinte pöccre indult, a gyújtáson kellett állítani, az után mindig gyönyörűen indult a motor, viszont a szivató sajnos soha nem lett tökéletes, nem tudunk rájönni, hogy miért egyszerűen minding fent ragadt, ha nagyon felhúztam az indításnál ezen nem segített a teljesen új bowden és bowdenház sem. Óvatosan kellett fele állítani és akkor rendben volt.

A motor után felkerültek a díszítő elemek, kilincsek ajtók, össze lettek szerelve és a helyükre lehetett passzintani őket.

Miután minden fel lett szerelve, a kárpitos beragasztotta az új padlókárpitot és be lettek helyezve az üllések, tökéletesen mutatott a piros kasztniba a fehér kárpit, gyönyörű.

MIután az autó készen lett, néhány alkalommal modellekkel :) és nélkülük is készítettem néhány képet..

Ebben a bejegyzésben összefoglalom a felújítást, és mivel van azóta egy második project ezért azt real-time fogom közvetíteni :)

A csiszolásnál hagytuk abba, természetesen nagyon lassan haladt a munka, de! kész lett, ez után jött a fényezés, iszonyat sokat dobott az autón természetesen, kezdett autóra hasonlítani.

A fényezés után jött a teljes elektromos rendszer felépítése, új vezetékekkel, akkumlátorral, lámpákkal, a lámpákat foncsoroztatni kellett a króm kereteket pedig krómozni, nagyon sok szakmunka volt vele, sok féle szakma, szerencsére a közelemben minden elérhető volt.

Ezek után lehetett összeépíteni az autót, a kárpitos is végzett az összes ülés felújításával, az összes kárpit fehér műbőrből készült el, a keretek rúgok le lettek festve. A motort és váltót már az elején kivettük ezt folyamatosan tisztították és újították fel, ezek már csak a beszerelésre vártak.

a végső összeszerelésről később..

Miután meglettek az új elemek és végeztünk a lakatos munkával, még felfordított autót alvázvédővel. Jöhet a glettelés és csiszolás, nagyon sokat kellett javítani. Az előző tulaj elkezdte leszedni csiszolni róla a festéket, ami rossz ötletnek bizonyult, mivel, nagyon sok helyen belemart az anyagba, túl durva csiszolóval csinálta, ezért nekünk nagyon sok pluszmunkánk lett miatta. Ezt persze nem lehetett látni vásárláskor, jó persze mivel nem is értek hozzá annyira, nekem nem tűnt fel. de homokfújás utána a kezemet végighúzva rajta érezhető volt a sok hepe-hupa. Talán a csiszolás volt a legtovább tartó folyamat.

Közbe a motort is elkezdtük felújítani, a hiányzó alkatrészeket beszerezni, volt egy pár dolog. Illetve szűrőket, gumicsöveket kellett pótolni, de a szerelő mikor megforgatta, azt mondta, hogy szépen cuppog :) ez jó jel volt, mivel a motor kb. 10 éve nem volt beindítva. mi se indítottuk csak szétszedték darabokra, lekezelték, kicserélték amit kellett, és kapott egy új termosztátot, mert az nem volt hozzá, szinte minden hiányzott csak maga a ház volt meg.

ez már a felújított motor, a nívópálca és a olajsapka piros fényt kaptak :)

csiszolás alatt, azért kell ennyira aprólékosan, hiszen ha gödrök meg puklik maradnak rajta, nagyon sokat rontanak az összképen..

Miután megérkezett a lakatoshoz az autó, utána kicsomagoltuk az alkatrészeket és a lakatos munkákat kezdtük.

Az oldalára döntve derült ki, hogy a sárvédő íveket is javítani kell, és ami tartja a kerekeket azt is javítani kell, ezek a vásárlásnál nem derültek ki hiszen, sajnos úgy be volt körülötte pakolva, hogy nem lehetett alánézni.

A homloklemezt már az elején tudtuk, hogy cserélni kell, abból vettem egy teljesen újat. A lakatolás elkezdődött, kb. 2 hetes munka volt, hogy az apróbb régebbi javításokat is kicseréljük, hogy teljesen komplett legyen a karosszéria, de alaposan ki lett rajta javítva minden.

Padlólemezek rendben voltak, meg az előző tulaj a küszöbökből már az újat feltette, annyival kevesebbet kellett nekünk rajta dolgozni. A lakatos nagyon szép aprólékos munkát végzett, nem maradt rozsdás-rohadt hiányos része az autónak. Itt még a régi törött kormánnyal látható, azt is kicseréltük egy másikra elég horror összeg a töröttet javíttatni.

padlólemez...

Ez a blog azt hivatott bemutatni, ahogy felújítottunk egy 1969-es Fiat 500 F típusú autót, a lecsupaszított vázból és szétszedett állapotból, a teljesen új gyári állapotig hoztuk vissza, nem kis munkával és persze anyagi ráfordítással. Hatalmas kitartásra, kedvre és elhivatottságra van szükség ahhoz, hogy az ember egy ilyet végig vigyen.

1 lépés: Budapesten szereztük az autót egy szerető tulajdonostól akinél már pont 10 éve állt. Mivel szétszedett állapotban volt az autó ezért féltem, hogy sok alkatrésze hiányozni fog, persze ez a kockázat benne, de ezt vállaltuk. A tulaj biztosított, hogy minden megvan hozzá, egy többé kevésbe így is volt, de a későbbiekben kiderül, hogy ez nem jelenti azt, hogy csak összerakjuk és kész.. dehogy.. A szerelési és egyéb munkákat mind szakemberek végezték, az én feladatom az ellenőrzés, anyagbeszerzés logisztika, marketing :)

.az eredeti állapot..